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?????【口述人物】
??????王夕杰，男，1954年出生，威海國際機場退休職工，中共黨員。1992年至1995年間，參與威海國際機場建設(shè)的全過程，時任威海民用航空場站修建科科長，2014年退休。
??????1992年7月，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，威海機場為軍民合用機場，按國際空港標(biāo)準(zhǔn)進行改造。1995年10月31日，改造后的機場正式通航。
??????作為當(dāng)時的威海民用航空站場站修建科科長，3年里，我和同事及來自全國各地的建設(shè)者同甘共苦，見證了荒灘變身航班頻繁起降的停機坪，見證了航站樓拔地而起，見證了威海空港從無到有，見證了威海機場建設(shè)的滄桑巨變……
??????嗓子喊啞了腿跑細了，我和同事誰也沒叫過苦
??????1988年2月9日，經(jīng)上級有關(guān)部門批準(zhǔn)，威海市使用空軍文登機場開展民用航空運輸，成立了威海聯(lián)航。也就在那一年，我進入威海機場系統(tǒng)工作。這樣一個歷史機遇讓我遇上了，我常為自己感到幸運。
??????1992年8月，威海機場正式動工興建。當(dāng)時，我是威海民用航空站場站修建科科長，主要工作是協(xié)調(diào)各施工方、參與方之間的關(guān)系，非常繁雜。這次的建設(shè)內(nèi)容涉及加長跑道、完善跑道指示燈、拆除機場周邊設(shè)施、建設(shè)通訊站和導(dǎo)航站等。由于在很多施工項目上我們威海的施工隊不具備施工資質(zhì)，因此，進場施工的大多是外省有資質(zhì)的施工隊，多的時候，多達10幾個施工隊同時進場。大家語言不通、施工時間不同、需要地方配合的內(nèi)容不同，這些都需要我們科來協(xié)調(diào)。
??????那時我們科也就十來個人，工作真可以說是連軸轉(zhuǎn)。我們白天跑工地，晚上加班，加班到晚上10來點很正常，連續(xù)一個星期不回家也是常有的事兒。開工一個多月，我們都被曬黑了。
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20世紀80年代的威海機場第一代候機樓。
??????毫不夸張地說，當(dāng)時大家說話說得嗓子都啞了，走路走得腿都細了，但從沒有人叫過苦。為啥？因為大家心里都明白，威海要建自己的民用機場，這可是開了威海交通的先河，能夠參與其中，是一件“可以驕傲一輩子”的事情?！罢f實話，那時候不光我們這樣想，我們的家人也都這么想。”
??????印象深的險情，是兩處施工場地突發(fā)地基降水
??????3年間，雖說工程建設(shè)進行得很順利，但突發(fā)情況還是時常發(fā)生。我印象深的是兩處施工場地同時出現(xiàn)地基降水情況。
??????第一處是新建的停機坪。施工前，這里是一片荒草灘。施工方在下挖至地下3米時，突然出現(xiàn)淤泥層，一直挖到地下7米，淤泥層才消失。怎么辦？必須回填！否則，地下水下降就會在這里形成湖泊。當(dāng)時工期緊、任務(wù)重。我急得滿嘴都是泡。我緊急聯(lián)系周邊七八個村子調(diào)集石子等建材進行回填。好在當(dāng)時對方都非常支持機場建設(shè)，大家二話不說，拖拉機、貨車爭相將建材送到施工現(xiàn)場。最終，險情被消除，工程得以順利進行。
??????除了停機坪遇到地下降水，我們當(dāng)?shù)厥┕り牫薪ǖ娜珯C場最高的建筑——航調(diào)樓也遇到了同樣的險情。探測時沒有發(fā)現(xiàn)這片區(qū)域異常，但下挖3米左右的時候發(fā)現(xiàn)了松散的泥土，下挖到9米的時候也出現(xiàn)了降水。
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?20世紀90年代至本世紀初的威海機場候機樓。
??????施工的時候正值雨季，泥土中的水再加上地基降水，即使好幾臺抽水機同時工作，地基里的存水仍難以排除。因為水量太大，回填并不能解決問題。最后，我聯(lián)系威海本地多個施工隊負責(zé)人，大家集思廣益，最終決定采用“井點降水”的方式，在基坑四周埋設(shè)一定數(shù)量的濾水管，利用抽水設(shè)備抽水使所挖的土始終保持干燥狀態(tài)，最終控制住了降水。
??????為干好工作，生活的苦累大家全然不顧
??????雖然已經(jīng)退休好幾年，但我的身體仍非常硬朗的。我經(jīng)常和家人開玩笑說，這都是建機場的時候騎自行車打下的基礎(chǔ)。
??????我們科室有十多個人，但與建設(shè)規(guī)模相比，人手遠遠不夠。很多時候因為距離遠本該開車去辦事，但當(dāng)時只有三四輛車，所以我們只能靠走或騎自行車。機場其他同事都笑我們“開車不用證”。
??????在建設(shè)后期進行倡導(dǎo)設(shè)施安裝的時候，作為甲方，我和同事經(jīng)常去現(xiàn)場監(jiān)工，尤其是安裝跑道燈，要按照圖紙挨個檢查邊燈、中線燈等，還要查看管線的保護層是否完整。機場跑道有2600多米長，我和同事們每天都要騎著自行車一段一段地查。
??????因為自行車騎得太頻繁，輪胎經(jīng)常壞。走路走得多，鞋子也經(jīng)常磨破。為此，我和家人開玩笑說，現(xiàn)在，每天規(guī)定自己要走一萬步，這要是放在當(dāng)時，每天兩三萬步都打不住。因為總是在外作業(yè)，大家的臉部、脖子、胳膊上的皮膚很早就被曬爆皮。
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?21世紀初的威海機場航站樓。
??????白天騎著自行車去看跑道建設(shè)，作為甲方，晚上我們還要對施工現(xiàn)場進行監(jiān)管。我記得鋪筑滑行道時，每天澆筑的水泥有400噸至600噸，白天干不完，只能晚上接著干。加完班，錯過了飯點就湊合吃點冷的。住的地方也很差，9個人擠在一個宿舍里?，F(xiàn)在想想，當(dāng)時條件真的很苦。但是因為大家心里始終都有股好好干的勁兒，這些苦也就顧不上了。
??????工作苦、累，更有危險。有一次，我開著一輛吉普車去文登調(diào)石子，為了趕時間抄近路，回程經(jīng)過天福山過一條沙河，因為正好趕上下雨，河里的水流很大。車子行駛到河中央的時候陷了進去，車輪一個勁兒打滑卻出不去。幸虧我慢下來緩踩油門，才過了河。當(dāng)時手心里全是汗，要是處置不當(dāng)，車子就被大水沖走了。
??????機場的一次次改變，我看在眼里喜在心上
??????雖然我沒有參與具體的施工，但幾乎每天都在工地上忙，因此，見證了機場建設(shè)的每一步。經(jīng)過3年努力，1995年10月31日，威海機場擴建完成并舉行通航典禮，正式通過國家民航總局的驗收?，F(xiàn)在回想起來，我有一個遺憾，沒在通航現(xiàn)場拍張照片留念，但建設(shè)機場那3年經(jīng)歷的事卻一直深深印刻在我的腦海中。
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1995年10月31日，民航威海機場舉行通航典禮。
??????在機場工作的這些年，我覺得自己和動物“很有緣”。建設(shè)前探測荒灘地質(zhì)的時候，我跟著勘探隊出現(xiàn)場，一鐵锨下去，能挖到好幾條蛇。機場通航后早期凈空管理，我甩鞭子驅(qū)鳥。如今的機場，再也不需要使用這種“原始”的工作方式了。
??????工作環(huán)境的艱苦還體現(xiàn)在很多方面。當(dāng)時跑道除雪工具主要是吹雪車，而且沒有消音。吹雪車用的是飛機發(fā)動機，操作者即使帶上耳麥最多也只能堅持15分鐘。我嘗試過駕駛吹雪車，超過15分鐘之后，整個人的聽力就會暫時受到影響，情緒還會很暴躁。
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?1988年7月1日威海機場首航。
??????隨著大型飛機增多，運輸業(yè)務(wù)日趨繁忙，各項設(shè)施亟須改善，威海國際機場完成了數(shù)次擴建。
??????2004年威海國際機場進行了改擴建工程，完成飛行區(qū)一套盲降導(dǎo)航系統(tǒng)、道面嵌縫、圍界更新、助航燈光電纜設(shè)備更新、飛行區(qū)引導(dǎo)標(biāo)記牌、航站樓改擴建、供電供水系統(tǒng)改造以及聯(lián)檢部門辦公樓等工程，于2006年1月24日，通過民航華東地區(qū)管理局、民航山東監(jiān)管局驗收。
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2007年的威海機場候機樓。
??????2008年，威海國際機場對原有站坪進行擴建，并新建一條由現(xiàn)有平行滑行道通往擴建站坪、可滿足D類及以下飛機滑行需要的站坪調(diào)度滑行道。
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?2010年的威海機場候機樓。
??????2009年，威海國際機場新建國際航站樓及綜合服務(wù)設(shè)施建設(shè)，2011年完成建設(shè)并投入使用。
??????2019年，威海國際機場又開始對停機坪及附屬設(shè)施進行擴建。擴建后，停機坪面積將達到7.39萬平方米，擴建停機坪機位12個。建成后，威海國際機場機位將達到20個。
??????從1995年通航，威海國際機場可滿足年旅客吞吐量51萬人次、貨郵吞吐量3800噸，到現(xiàn)在這次擴建，威海國際機場可滿足年400萬人次旅客吞吐量、2.6萬噸貨郵吞吐量需求。
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如今的威海機場候機樓。
??????25年里，我見證了威海國際機場的起步，見到了它的日新月異，這一切都讓我倍感驚喜與自豪。我相信，未來的威海國際機場會繼續(xù)向著更高標(biāo)準(zhǔn)邁進，開啟新的征程。（Hi威海客戶端記者 張玉婷/文 威海國際機場供圖）
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